第两百九十三章 最后的办法！手动三类盲降！（感谢越来越看不懂的万赏！）
飞机螺旋是一种极为危险的复杂状态，是失速状态的一种延伸。蓝天9433偶然进入了螺旋状态，会导致飞机绕轴下坠，速度会越来越快，最终无法改出。
通常来说，上单翼构型的飞机比较容易改出螺旋。即便如此，对上单翼飞机来说，螺旋状态也是相当危险的，更不要说对737这种不是上单翼的大型飞机了。
一旦陷入螺旋，如果不能及时改出，飞机会越转越快，最终无法停止。极高速状态下，会继续飞机过大的载荷，结果只有飞机不堪重负，继而解体。
当然，现在蓝天9433高度这么低，根本达不到飞机解体的程度就会撞地了。
对于737这种大型客机来说是严禁进入螺旋状态的，但是真要进入了，改出动作还是一样的。
抵螺旋方向的反向舵，停止住飞机的转动，然后就是失速改出的动作。
说到底，螺旋就是不停转动的失速。如果转得太快，方向舵就无法停止住转动，这样就会一直转动下坠。
好在飞机此时是刚要进入螺旋状态，只要收回油门，一个左舵蹬住飞机，然后顶杆减小迎角就行。
常教员当然知道螺旋怎么改出，只是正是这千钧一发之际，由于飞机急坠正好一头扎进了低空鸟群之中。
这些是什么鸟，徐清也看不清楚。不过，绝非是麻雀，燕子之类的小型鸟类，而是要大得多。
低空鸟群密密麻麻如同炮弹一般倾泻在风挡之上。高速撞击之下，血肉之躯根本抵抗不住，纷纷被撞得粉碎，盖在风挡上面。徐清目光所见的分明是一个血肉模糊的风挡，几乎已经看不见外面。
随着一声闷响爆破，常教员那边的风挡直接开裂，蜘蛛网状的裂纹密布在风挡之上。
便是这结结实实的一下，真乃是吓得徐清亡魂皆冒，如此严重的鸟击，徐清真是闻所未闻。
好在风挡裂而不碎，虽然看起来很是凶险，但是硬生生给挺住了。
只是经过最初的震惊后，常教员立刻反应过来。不管摇摇欲坠的风挡，再度收回油门，一脚蹬在左舵之上，停住飞机偏转，就准备顶杆退出失速。
只用了一下劲力，双手便传来针刺一般的痛感，比之刚才强烈十倍不止。
钻心的疼痛之下，常教员双手一软，竟是没有顶住杆。
到达极限了吗？
常教员愤恨地将双手搭在驾驶杆上就是使不上力，可是失速还没有改出！进入深度失速后，飞机就会跟铁疙瘩一样往下掉，那结局不是一样？
就在常教员挣扎之际，他手中的驾驶杆猛地被往前推了一下。飞机猛地一个低头，迎角随之减小。
常教员转头一看，徐清不知何时已经接管飞机。
“师父，我来！”
徐清顶住杆，再度加回油门，让飞机速度持续增加，最终脱离失速状态。
别看徐清他们在天上惊险万分，值班主任在雷达上看蓝天9433的轨迹和高度同样是跟过山车一样。直到值班主任看到蓝天9433稳住高度之后，这才长舒了一口气。
徐清加了油门，但是他发现飞机很难保持住高度重新切入适当的下滑剖面。
机翼断裂导致的升力损失已经严重影响到飞机的性能，更别说他们现在只有一台发动机。
而且由于两边升力极不平衡，徐清始终要进行左压盘才能维持飞机状态的稳定。
更要命的是，鸟类的碎尸和血液几乎覆盖了全部的风挡，根本看不清外面的情形，更别说papi灯了。
雪上加霜的是，似乎鸟击损坏了雨刷装置，开启雨刷开关也无法打开雨刷。如此一来，根本无法去除风挡上的遮挡物。
徐清现在是真真正正的“盲飞”了。
“用盲降，使用盲降信号。”常教员看雨刷不可用，脑筋转得很快，让徐清跟着盲降信号飞到跑道头。
盲降信号可以一直引导到跑道头，只要盲降信号足够准确稳定，飞机能够严格跟随盲降信号。理论上来说一直到接地，飞行员都不需要看外面，只要严格跟着盲降信号就行。
这就是现今国内乃至世界上都几乎很少用到的“三类盲降”，而且现在徐清所面临的情况符合的是三类盲降中等级最高的catc类，即能见度和云高全部为零。
现在国内只有两个机场具有开放三类盲降的资质，但是使用次数屈指可数。
一来是三类盲降对盲降信号要求非常高，一旦有所偏差，指不定把飞机引导到哪里去。二来对机组要求也特别高，所以一向对三类盲降的使用都是慎之又慎。
三类盲降不仅要求盲降信号要足够精准，同时要求全程自动驾驶落地，然而，现在徐清别说自动驾驶了，连飞机的正常状态都难以保持，想要精确跟随盲降信号，难如登天！
同样的，k市机场虽然是大枢纽机场，却没有三类盲降的资质，也就是说，k市的盲降信号是达不到三类盲降精度的。但是，徐清现在也管不了那么多了，他只能跟着21号的盲降信号。
“塔台，我现在要跟随21号的盲降信号进近，如果我出现严重的偏差，麻烦你提醒我一下。”徐清跟塔台说道。塔台雷达上是可以看到飞机的位置图的，如果21号盲降信号抽风，在低空的时候胡乱引导飞机，塔台雷达上就可以看得清清楚楚，到时候让塔台提醒一下，也好过徐清跟着盲降信号乱飞。
如果盲降信号不可靠了，徐清还可以通过保持在导航页面的跑道延长线上来保证飞机可以落到跑道上。但是这种方法误差太大，非到万不得已，徐清不想用这个粗糙的办法。而且这个办法只能大略保证飞机的水平位置正确，对于垂直高度的把握就全靠徐清计算了。全屏感觉下降，同样会冒着极大的风险。说不得，还没进跑道就接地了。
值班主任再次夺过塔台管制员的话筒，急声询问：“你们不是目视进近吗？为什么需要我们给你提醒偏差？还有，刚才你们为什么高度下这么快？”
徐清：“刚刚机翼断裂，飞机状态没有把握住，现在几乎恢复控制。但是期间遭遇到大片鸟击，雨刷失效，无法清除风挡上的遮挡物，只能靠盲降引导。”
值班主任倒吸一口凉气，没想到机翼断裂的情况竟然已经发生，所幸飞机还是控制住了。但是他心中有一个巨大的担忧：“我们21号的盲降精度达不到三类精度，特别是在低空误差更大，万一盲降信号有问题怎么办？你低空很难处理的！”
“那还有什么办法？有问题那就是命不好，现在飞机升力损失得厉害，还是单发，连保持平飞都费劲，没有其它办法了。”徐清坚持道。
“那自动驾驶呢？你现在的状态能接自动驾驶吗？”值班主任追问。
别说是三类盲降了，连二类盲降都要使用自动驾驶落地。如果此事蓝天9433能使用自动驾驶，估摸着值班主任还能硬着头皮接受徐清的做法，但是现在二发熄火，机翼断裂，液压失效，自动驾驶怎么可能接得上？人工飞三类盲降简直开玩笑！
就算今天运气好，盲降信号没问题，机组能在飞机这么多的故障下精确地跟随盲降引导吗？
徐清：“不行，现在自动驾驶接不上，我手动飞行，手动落地！”
“不行！不可能！现在飞机什么状况，你手动进近就是拿飞机上的人命开玩笑！”值班主任还是不能接受徐清的提议，他觉得这就是跟送死没有什么区别。
就在值班主任否定徐清提议的两秒之后，频率之中传出徐清几乎绝望的嘶吼：“那你说怎么办？你告诉我怎么做才不是拿人命开玩笑！你告诉我！”
在这一刻，徐清似乎又回到了219的那天，孤独，无助和绝望！
他不知道k市的盲降信号达不到三类要求？他不知道三类盲降必须要自动驾驶落地？他不知道现在的飞机状况下，手动飞行很好精确跟随盲降信号？
但是他能怎么办？飞机单发，机翼断裂，他连飞机平飞都保持不住，有谁能给他复飞的机会？有谁能给他哪怕是更多思考对策的机会？
常教员双手受伤，他能靠得只有自己，就像219那样！
在死境中寻得一线生机！
不管是值班主任，还是管制室里的没一个管制员都陷入了深深的沉默之中，诺达的管制室一瞬之间落针可闻。
徐清的咆哮中带着无比强烈的绝望，他们在场所有人却没有一个人能给出一个他们认为合适的解决办法。
值班主任那历经风雨的淡然此时也绷不住了，他真的慌了，他甚至不知道现在该怎么办？该说什么？脑子里只有一片空白！
他，停转了！他解决不了现在的困境！
就在管制室陷入死一般寂静的时候，频率里再度传来一个苍老的声音：“我是蓝天9433航班的责任机长常建军！现在我双手受伤无法操纵飞机，之后将由副驾驶徐清完成手动的三类盲降。不管是不是符合要求，不管操纵难度有多大，我们没有退路了！如果如果飞机能有幸安全落地，这次决策中出现的违规问题将由我个人承担！我是本次航班机长，这就是最终的决定！”
机长的决定，便是最终的决定，无人可以更改！不管管制对他的决定有如何的质疑，不管制他的决定要承担多大的风险，至少在这一刻，机长就是权威，就是定音的那一锤！
既然蓝天9433航班的机长已经做出最终决定，那么他们管制室所要做的就是尽一切努力进行配合。
值班主任知道本次航班的机长是常建军教员，他早就听出了常教员的声音。只是他万万没想到现在操纵飞机的副驾驶竟然是那个219事件中的传奇副驾驶徐清。
或许他能再次创造一个219的奇迹？
管制室中其他管制员显然也有不少知道徐清大名的，一时之间，竟是燃起了些许希望。
真的有可能，他们会见证一个新的传奇！
“蓝天9433，你们现在的位置偏在航向道右侧太多了，你需要快点儿修正回来！五边很短的！”值班主任很快就接受了徐清手动三类盲降的做法，并且极快地适应了角色，开始指挥徐清转回航班。
刚刚由于升力不一致和推力不一致导致飞机两次大幅度右转，从而让飞机直接穿过了五边，偏在了航向道的右侧，而且偏差还很大。
其实不用值班主任提醒，徐清光从航道信号上就能发现自己偏右极多，同时由于五边很短，由于没有襟翼和前缘装置，他的进近速度又非常大，足足有vref40+55的速度，供他修正的时间已经不多了。
徐清如何不想左转切回航向道，只是飞机不允许他这么做。
徐清左压盘几乎到底了，但是只能堪堪抵御住两侧升力不平衡导致的滚转效应，根本无法让飞机形成左坡度。徐清只能通过方向舵，一点一点地让飞机往左偏。他又不能踩过多的左舵，否则飞机长时间带左偏斜，升力就更难以保持了。现在他们升力本来就不足，再损失升力，能不能飞到跑道上都是一个问题。
相比于航向道上的大偏差，下滑道上的偏差倒还是可以接受。现在他们比下滑道低了一个半点，但是徐清保持的下降率只有五百，他就准备先保持五百的下降率，从下方切入下滑道。等到切入下滑道之后，在转入正常的进近下降率。
从管制雷达上来看，徐清正有条不紊地切回21号的航道中，看这个趋势，应该可以在离跑道两海里的样子切回正确的航向道上。而下滑道的切入更为平缓，看样子切入下滑道也不是什么难事。
徐清的操纵端是强悍无比！
现在的问题就是拉平阶段了，因为无法看到外界，飞行员只能依靠无线电高度表的报数判断飞机下沉。没有目视参考，光有高度的变化报数，飞行员是难以掌握拉平时机的，极易引发重着陆。
就算徐清能将飞机飞到跑道上，无法处理拉平接地的问题，一样极为危险的！
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通常来说，上单翼构型的飞机比较容易改出螺旋。即便如此，对上单翼飞机来说，螺旋状态也是相当危险的，更不要说对737这种不是上单翼的大型飞机了。
一旦陷入螺旋，如果不能及时改出，飞机会越转越快，最终无法停止。极高速状态下，会继续飞机过大的载荷，结果只有飞机不堪重负，继而解体。
当然，现在蓝天9433高度这么低，根本达不到飞机解体的程度就会撞地了。
对于737这种大型客机来说是严禁进入螺旋状态的，但是真要进入了，改出动作还是一样的。
抵螺旋方向的反向舵，停止住飞机的转动，然后就是失速改出的动作。
说到底，螺旋就是不停转动的失速。如果转得太快，方向舵就无法停止住转动，这样就会一直转动下坠。
好在飞机此时是刚要进入螺旋状态，只要收回油门，一个左舵蹬住飞机，然后顶杆减小迎角就行。
常教员当然知道螺旋怎么改出，只是正是这千钧一发之际，由于飞机急坠正好一头扎进了低空鸟群之中。
这些是什么鸟，徐清也看不清楚。不过，绝非是麻雀，燕子之类的小型鸟类，而是要大得多。
低空鸟群密密麻麻如同炮弹一般倾泻在风挡之上。高速撞击之下，血肉之躯根本抵抗不住，纷纷被撞得粉碎，盖在风挡上面。徐清目光所见的分明是一个血肉模糊的风挡，几乎已经看不见外面。
随着一声闷响爆破，常教员那边的风挡直接开裂，蜘蛛网状的裂纹密布在风挡之上。
便是这结结实实的一下，真乃是吓得徐清亡魂皆冒，如此严重的鸟击，徐清真是闻所未闻。
好在风挡裂而不碎，虽然看起来很是凶险，但是硬生生给挺住了。
只是经过最初的震惊后，常教员立刻反应过来。不管摇摇欲坠的风挡，再度收回油门，一脚蹬在左舵之上，停住飞机偏转，就准备顶杆退出失速。
只用了一下劲力，双手便传来针刺一般的痛感，比之刚才强烈十倍不止。
钻心的疼痛之下，常教员双手一软，竟是没有顶住杆。
到达极限了吗？
常教员愤恨地将双手搭在驾驶杆上就是使不上力，可是失速还没有改出！进入深度失速后，飞机就会跟铁疙瘩一样往下掉，那结局不是一样？
就在常教员挣扎之际，他手中的驾驶杆猛地被往前推了一下。飞机猛地一个低头，迎角随之减小。
常教员转头一看，徐清不知何时已经接管飞机。
“师父，我来！”
徐清顶住杆，再度加回油门，让飞机速度持续增加，最终脱离失速状态。
别看徐清他们在天上惊险万分，值班主任在雷达上看蓝天9433的轨迹和高度同样是跟过山车一样。直到值班主任看到蓝天9433稳住高度之后，这才长舒了一口气。
徐清加了油门，但是他发现飞机很难保持住高度重新切入适当的下滑剖面。
机翼断裂导致的升力损失已经严重影响到飞机的性能，更别说他们现在只有一台发动机。
而且由于两边升力极不平衡，徐清始终要进行左压盘才能维持飞机状态的稳定。
更要命的是，鸟类的碎尸和血液几乎覆盖了全部的风挡，根本看不清外面的情形，更别说papi灯了。
雪上加霜的是，似乎鸟击损坏了雨刷装置，开启雨刷开关也无法打开雨刷。如此一来，根本无法去除风挡上的遮挡物。
徐清现在是真真正正的“盲飞”了。
“用盲降，使用盲降信号。”常教员看雨刷不可用，脑筋转得很快，让徐清跟着盲降信号飞到跑道头。
盲降信号可以一直引导到跑道头，只要盲降信号足够准确稳定，飞机能够严格跟随盲降信号。理论上来说一直到接地，飞行员都不需要看外面，只要严格跟着盲降信号就行。
这就是现今国内乃至世界上都几乎很少用到的“三类盲降”，而且现在徐清所面临的情况符合的是三类盲降中等级最高的catc类，即能见度和云高全部为零。
现在国内只有两个机场具有开放三类盲降的资质，但是使用次数屈指可数。
一来是三类盲降对盲降信号要求非常高，一旦有所偏差，指不定把飞机引导到哪里去。二来对机组要求也特别高，所以一向对三类盲降的使用都是慎之又慎。
三类盲降不仅要求盲降信号要足够精准，同时要求全程自动驾驶落地，然而，现在徐清别说自动驾驶了，连飞机的正常状态都难以保持，想要精确跟随盲降信号，难如登天！
同样的，k市机场虽然是大枢纽机场，却没有三类盲降的资质，也就是说，k市的盲降信号是达不到三类盲降精度的。但是，徐清现在也管不了那么多了，他只能跟着21号的盲降信号。
“塔台，我现在要跟随21号的盲降信号进近，如果我出现严重的偏差，麻烦你提醒我一下。”徐清跟塔台说道。塔台雷达上是可以看到飞机的位置图的，如果21号盲降信号抽风，在低空的时候胡乱引导飞机，塔台雷达上就可以看得清清楚楚，到时候让塔台提醒一下，也好过徐清跟着盲降信号乱飞。
如果盲降信号不可靠了，徐清还可以通过保持在导航页面的跑道延长线上来保证飞机可以落到跑道上。但是这种方法误差太大，非到万不得已，徐清不想用这个粗糙的办法。而且这个办法只能大略保证飞机的水平位置正确，对于垂直高度的把握就全靠徐清计算了。全屏感觉下降，同样会冒着极大的风险。说不得，还没进跑道就接地了。
值班主任再次夺过塔台管制员的话筒，急声询问：“你们不是目视进近吗？为什么需要我们给你提醒偏差？还有，刚才你们为什么高度下这么快？”
徐清：“刚刚机翼断裂，飞机状态没有把握住，现在几乎恢复控制。但是期间遭遇到大片鸟击，雨刷失效，无法清除风挡上的遮挡物，只能靠盲降引导。”
值班主任倒吸一口凉气，没想到机翼断裂的情况竟然已经发生，所幸飞机还是控制住了。但是他心中有一个巨大的担忧：“我们21号的盲降精度达不到三类精度，特别是在低空误差更大，万一盲降信号有问题怎么办？你低空很难处理的！”
“那还有什么办法？有问题那就是命不好，现在飞机升力损失得厉害，还是单发，连保持平飞都费劲，没有其它办法了。”徐清坚持道。
“那自动驾驶呢？你现在的状态能接自动驾驶吗？”值班主任追问。
别说是三类盲降了，连二类盲降都要使用自动驾驶落地。如果此事蓝天9433能使用自动驾驶，估摸着值班主任还能硬着头皮接受徐清的做法，但是现在二发熄火，机翼断裂，液压失效，自动驾驶怎么可能接得上？人工飞三类盲降简直开玩笑！
就算今天运气好，盲降信号没问题，机组能在飞机这么多的故障下精确地跟随盲降引导吗？
徐清：“不行，现在自动驾驶接不上，我手动飞行，手动落地！”
“不行！不可能！现在飞机什么状况，你手动进近就是拿飞机上的人命开玩笑！”值班主任还是不能接受徐清的提议，他觉得这就是跟送死没有什么区别。
就在值班主任否定徐清提议的两秒之后，频率之中传出徐清几乎绝望的嘶吼：“那你说怎么办？你告诉我怎么做才不是拿人命开玩笑！你告诉我！”
在这一刻，徐清似乎又回到了219的那天，孤独，无助和绝望！
他不知道k市的盲降信号达不到三类要求？他不知道三类盲降必须要自动驾驶落地？他不知道现在的飞机状况下，手动飞行很好精确跟随盲降信号？
但是他能怎么办？飞机单发，机翼断裂，他连飞机平飞都保持不住，有谁能给他复飞的机会？有谁能给他哪怕是更多思考对策的机会？
常教员双手受伤，他能靠得只有自己，就像219那样！
在死境中寻得一线生机！
不管是值班主任，还是管制室里的没一个管制员都陷入了深深的沉默之中，诺达的管制室一瞬之间落针可闻。
徐清的咆哮中带着无比强烈的绝望，他们在场所有人却没有一个人能给出一个他们认为合适的解决办法。
值班主任那历经风雨的淡然此时也绷不住了，他真的慌了，他甚至不知道现在该怎么办？该说什么？脑子里只有一片空白！
他，停转了！他解决不了现在的困境！
就在管制室陷入死一般寂静的时候，频率里再度传来一个苍老的声音：“我是蓝天9433航班的责任机长常建军！现在我双手受伤无法操纵飞机，之后将由副驾驶徐清完成手动的三类盲降。不管是不是符合要求，不管操纵难度有多大，我们没有退路了！如果如果飞机能有幸安全落地，这次决策中出现的违规问题将由我个人承担！我是本次航班机长，这就是最终的决定！”
机长的决定，便是最终的决定，无人可以更改！不管管制对他的决定有如何的质疑，不管制他的决定要承担多大的风险，至少在这一刻，机长就是权威，就是定音的那一锤！
既然蓝天9433航班的机长已经做出最终决定，那么他们管制室所要做的就是尽一切努力进行配合。
值班主任知道本次航班的机长是常建军教员，他早就听出了常教员的声音。只是他万万没想到现在操纵飞机的副驾驶竟然是那个219事件中的传奇副驾驶徐清。
或许他能再次创造一个219的奇迹？
管制室中其他管制员显然也有不少知道徐清大名的，一时之间，竟是燃起了些许希望。
真的有可能，他们会见证一个新的传奇！
“蓝天9433，你们现在的位置偏在航向道右侧太多了，你需要快点儿修正回来！五边很短的！”值班主任很快就接受了徐清手动三类盲降的做法，并且极快地适应了角色，开始指挥徐清转回航班。
刚刚由于升力不一致和推力不一致导致飞机两次大幅度右转，从而让飞机直接穿过了五边，偏在了航向道的右侧，而且偏差还很大。
其实不用值班主任提醒，徐清光从航道信号上就能发现自己偏右极多，同时由于五边很短，由于没有襟翼和前缘装置，他的进近速度又非常大，足足有vref40+55的速度，供他修正的时间已经不多了。
徐清如何不想左转切回航向道，只是飞机不允许他这么做。
徐清左压盘几乎到底了，但是只能堪堪抵御住两侧升力不平衡导致的滚转效应，根本无法让飞机形成左坡度。徐清只能通过方向舵，一点一点地让飞机往左偏。他又不能踩过多的左舵，否则飞机长时间带左偏斜，升力就更难以保持了。现在他们升力本来就不足，再损失升力，能不能飞到跑道上都是一个问题。
相比于航向道上的大偏差，下滑道上的偏差倒还是可以接受。现在他们比下滑道低了一个半点，但是徐清保持的下降率只有五百，他就准备先保持五百的下降率，从下方切入下滑道。等到切入下滑道之后，在转入正常的进近下降率。
从管制雷达上来看，徐清正有条不紊地切回21号的航道中，看这个趋势，应该可以在离跑道两海里的样子切回正确的航向道上。而下滑道的切入更为平缓，看样子切入下滑道也不是什么难事。
徐清的操纵端是强悍无比！
现在的问题就是拉平阶段了，因为无法看到外界，飞行员只能依靠无线电高度表的报数判断飞机下沉。没有目视参考，光有高度的变化报数，飞行员是难以掌握拉平时机的，极易引发重着陆。
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